Los más deseados

Los coches alemanes siempre se han caracterizado por ser coches robustos y con gran diseño, que gozan de gran prestigio en todo el mundo, pero que, como no, tienen un precio bastante elevado. Una opción para aquellos que, aunque están un poco ajustados de dinero, quieren disfrutar de un coche de alta gama, es importar un coche de segunda mano desde Alemania.

Esta opción la llevan eligiendo multitud de españoles durante hace ya bastantes años, y es por esa razón por la que ya existen concesionarios especializados en coches de segunda mano importados. Al acudir a este tipo de comercios, por supuesto, se reduce la cantidad de papeleo y trámites ya que se ocupan ellos, pero también se incrementa notablemente el precio. La otra opción, por tanto, es ir uno mismo a Alemania y comprar en coche allí, pero para ello, es necesario conocer algunos detalles y los trámites necesarios para traer el coche.

Importar un coche no es tan complicado

Si el que vende el coche es una empresa, hay que hacerlo por medio de una factura en la que se incluirá el “MwSt. ausweisbar”, que básicamente es el IVA deducible. Si por el contrario el vendedor es un particular, se hace por medio de un acuerdo legal de compra-venta el cual, aunque está exento de IVA, no lo está del impuesto de transiciones patrimoniales.

Al importar un coche desde Alemania, habrá que adquirir una matrícula temporal, que tiene una duración de 15 días y está asociada a un seguro, también temporal, y hay que poner el permiso de circulación a nombre del comprador. La realización de estos trámites supondrá alrededor de 150€, aunque los suele asumir el vendedor. Una vez en España, habrá que pasar la ITV, la ficha técnica española y pagar el impuesto municipal o impuesto de circulación.

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Conducción a toda prueba

Un raid es una competición de vehículos de gran poder y adaptados para cualquier tipo de terreno, usualmente compiten motocicletas y coches todo terreno, se le suele llamar también rally raid, cargo de la conducción del vehículo se encuentran un piloto y un copiloto. Se trata de competencias que usualmente duran varios días, y recorren grandes cantidades de terreno, por tramos. El objetivo es utilizar geografías accidentadas, por lo general terrenos desérticos que prueban la pericia en la conducción y las capacidades técnicas de los vehículos.

Además de estos grandes raids se realizan también pruebas más pequeñas de una o dos jornadas, en el caso europeo aprovechando ciertas zonas desérticas de España y Portugal, y también algunos caminos montañosos y ciertas carreteras rurales que aún quedan en el sur de Francia.

Europa y los raids

Las carreras de autos, o rallys en general comenzaron como raids, es decir como carreras que se realizan fuera de un circuito cerrado, tendencia posterior. La primera competición de este tipo se realizó en la ruta que va desde Paris a Rouen, bajo el curioso nombre de “carrera de coches sin caballos” en 1894. Desde entonces Europa, y particularmente Paris, han tenido un papel fundamental en el desarrollo de este tipo de carreras. De hecho, Francia en cierto sentido fue la capital de los raids europeos, con la competición del Dakar, que sin duda era la más destacada en su género; pero también aprovechando algunas rutas montañosas. Esto ha ido cambiando en los últimos tiempos; pues ciertas zonas desérticas de España, se han vuelto las favoritas de los seguidores de este tipo de competencias.

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Contratación del seguro

Es obligatorio contratar este tipo de seguros para autos clasicos, aunque no se circule con él por carretera. En el caso de ser denunciado por una Autoridad la multa puede ir desde 601,01€ hasta 3.005,06€. Esta multa puede no estar relacionada con accidente alguno según el Reglamento sobre Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación de Vehículos a Motor. RD 7/2001, que se encuentra publicado en el Boletín Oficial del Estado 13.01.2001.

Normalmente, en este tipo de seguros para autos clasicos debe tener mínimamente: remolcado a causa de avería o accidente, reparación de manera urgente en caso de problemas en la carretera, rescate de autos clásicos, en caso de necesitarse se enviarán piezas de recambio, posibilidad del envío de un chofer personal si se produce algún tipo de contratiempo grave y transporte del vehículo hasta el hogar en caso de no poder ser reparado en un plazo de tiempo establecido, entre otros.

Matriculación autos clásicos

Autos clásicos son aquellos que han cumplido 25 años contados desde la fecha de construcción o bien, desde que obtuvo su primera matricula. Se debe tener en cuenta que los autos clasicos necesitan para obtener la calificación como tal pasar por varios exámenes técnicos.

A la hora de la matriculación si los autos clásicos disponen de la original, ésta debe llevar una placa identificativa adjuntada con la marca o el distintivo del automóvil en cuestión: autos clasicos. En el caso de no estar en disposición de la matrícula original se le podrá poner una matrícula de autos clasicos. Un dato a destacar es que los automóviles matriculados en fecha posterior a 1970 deben llevar placas homologadas.

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Impuesto circulación (IVTM)

Este impuesto de circulación es de naturaleza obligatoria e impuesto por los Ayuntamientos. El deber de este organismo es la inspeccionar, gestionar y encargarse de recaudar este tipo de impuestos. Actualmente, desde la entrada en vigor de esta nueva medida, con fecha 1 de enero del 2011, ya no es necesario presentar el recibo de pago de este impuesto circulacion en tráfico para dar de baja, transferencia, compra o venta de vehículos a motor. Con esta nueva medida se evitaran incomodidades necesarias a la hora de hacer gestiones necesarias. Un dato muy importante a la hora de tener en cuenta es pagar en tiempo y forma este impuesto circulacion, ya que sin él no se podrá gestionar ningún trámite en la Dirección General de Tráfico.

Este impuesto circulacion deberá hacerse efectivo a primeros de año, y en su defecto cuando se adquiere el vehículo en cuestión. También posee una cuota trimestral. La cantidad de dinero que se debe pagar al ayuntamiento dependerá del municipio de empadronamiento. Es importante hacer constar que estas cantidades estipuladas se encuentran dentro de la Ley de Haciendas Locales. Para determinarlas se utiliza el parámetro de Potencia Fiscal, determinado por el Ministerio de Economía donde tendrán en cuenta la potencia del vehículo, marca y prestaciones, entre otros aspectos a destacar.

La Ley de Presupuestos Generales conjuntamente con los ayuntamientos tienen potestad absoluta de modificar las tarifas base del impuesto de circulacion.

Exenciones del impuesto de circulación

A la hora de pagar el impuesto de circulación estimado a cada vehículo en cuestión, también se pueden encontrar exenciones de pago: vehículos con permisos puntuales para circular en carreras o eventos deportivos. Los vehículos dados de baja o los considerados de coleccionismo. Vehículos oficiales de uso exclusivo para organismos públicos en seguridad ciudadana o defensa. Ambulancias, autobuses o microbuses. Vehículos para minusválidos. Remolques y tractores que tengan la Cartilla Agrícola, entre otros.

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El amor por el rally

El término rally se utiliza en general para designar todo tipo de carreras de vehículos terrestres a motor, desde los circuitos de fórmula 1 a los raids todoterreno. La afición al motor española tiene larga data y el cariño por los rally se extiende por gran parte del siglo XX, basta recordar que ya en 1903 se organizó la carrera Madrid-Paris, de desastroso desarrollo, pues luego de siete accidentes mortales, las autoridades terminaron por suspender la competición.

El raid la última tendencia

Todo empezó en el desierto de Almería, la geografía era privilegiada en Europa para comenzar con algunas competencias de raid, y actividades asociadas, como rutas sin competencia, cursos, entrenamientos. Pero con el tiempo esta particular afición al motor, ha sumado destinos nuevos. En la actualidad, para la práctica del todo terreno, además de los paisajes desérticos se realizan rutas interesantes en Palencia, particularmente por al valle de Pineda, en el parque de Fuentes Carrionas, que ofrece rutas con un entorno natural privilegiado. La ribera del Duero, es escenario también de esta práctica por algunos de los valles vitivinícolas más importantes de España.

Una de las rutas más complejas de la afición española es el circuito de Ocaña, de gran dificultad a causa del terreno y que exige una especial pericia en la Conducción. A estas rutas se han sumado también algunas prácticas por la sierra, por Cantabria y Teruel.

Resulta interesante esta diversificación de rutas y prácticas; pues la práctica del raid en España no está cerrada sólo a las competiciones; sino también especialmente vinculada a una nueva forma de turismo rural.

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Revisar las condiciones básicas

Lo primero es revisar que las condiciones básicas se cumplen, hacer un chequeo general del aceite, los amortiguadores y el aire, ver que el nivel, el desgaste y las condiciones de estos elementos. Asimismo, es recomendable echar un vistazo a la batería, que en invierno realiza un esfuerzo mayor por las temperaturas, y comprobar las bujías y cables, al igual que los frenos y la dirección. También es conveniente mirar los limpiaparabrisas, poner a punto los neumáticos, revisar las luces y asegurarse de que el líquido anticongelante.

Para condiciones extremas

Si la situación que debe afrontar el vehículo es extrema climáticamente, sobre todo en los casos en que haya que circular por nieve, es bueno observar una serie de detalles: dejar aparcado el automóvil siempre en dirección al camino que se cogerá al arrancar, evitar pendientes, así como la utilización del freno de mano en la conducción. Evitar siempre maniobras complicadas y asegurarse de llevar los complementos del automóvil necesarios para situaciones imprevistas. Las cadenas deben ser un objeto de prevención, no de solución inmediata, ya que es habitual ir posponiendo la decisión de su compra hasta que finalmente se necesitan.

Algunos trucos caseros

Aparte de chequear los complementos del automóvil, y a la vista de que las revisiones técnicas de coches han descendido como consecuencia de la crisis económica, siempre hay que recordar que hay ciertos trucos para evitar en parte el efecto del frío. Por ejemplo, es útil cubrir el parabrisas en las noches en que se prevean heladas y nunca se debe intentar descongelar el hielo de la luna del coche con agua caliente, ya que podría provocar el rotura del cristal.

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